 |
 |
 |
 |
Он не протестовал и не диссидентствовал, на дух неперенося политических хамов, не переваривая приспособленцев, не понимая людей, которые мелко мыслят и мелко чувствуют, он в течение своей сложной судьбы не научился притворяться. Он мог посоветовать министру пойти на пенсию или отказаться от банкета с высокопоставленным лицом в пользу рыбалки, он позволял себе небывалую роскошь по тем временам — говорить правду.
История ЧВВАУЛ, которого НЕТ.
Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Ленинского комсомола , формированию которого послужила директива ГШ СА от 15 февраля 1951 года, ставшее ВУЗом с октября 1959 года, а с октября 1968 года носящее имя Ленинского комсомола - в 1995 году было расформировано и прекратило своё существование. 
История училища берёт своё начало с довоенного периода. На пороге Великой Отечественной войны, по приказу наркома обороны от 6 ноября 1940 года, началось формирование Черниговской ВАШП. В предвоенные годы внимание к ВВС РККА было очень пристальным, о чём свидетельствуют документы тех лет и непосредственные участники событий, очевидцами которых они были. Вот, не столь значимый, но интересный факт. В мае 1937 года решением Правительства Советского Союза пять московских школ перешли на экспериментальное обучение учащихся старших классов. Изучение основных предметов, а также военного дела было приближено к программам военных училищ. Выпускники могли после 10 класса поступать в любое военное училище. Но уже в ноябре 1937 года в Положение было внесено уточнение, по которому все спецшколы становились артиллерийскими, а их выпускники шли на комплектование артиллерийских
училищ . Часть ребят, мечтавших стать моряками или лётчиками, покинула спецшколы. Можно предположить, что большая часть выпускников пошла бы именно в лётные училища, т.к. авиация СССР была на подъёме, весь мир восхищался успехами советских лётчиков, покорителями северного полюса, беспосадочными перелётами, Чкалов был кумиром всех мальчишек, стать лётчиком было мечтой каждого из них. И только в 1940 году, когда такая форма подготовки молодёжи к кадровой военной
службе показала положительные результаты, были созданы 20 спецшкол ВВС и 7 спецшкол ВМФ. Однако, с развитием авиации наряду с успехами, росло число проблем, которые нашли своё отражение в документах, где поднимались вопросы аварийности в частях ВВС РККА. Выходит в свет приказ "О мерах предотвращения порчи материальной части ВВС РККА по злому умыслу" Народного комиссара обороны СССР . В нём говорится о ряде случаев порчи материальной части по злому умыслу, повлёкшей за собой аварии и катастрофы. В 
следующем затем Постановлении ГВС РККА от 20.04.1938 г. об аварийности в частях ВВС РККА эти вопросы разбираются более детально: выросшая аварийность по авариям на 80%, по катастрофам на 70%, ослабла большевистская бдительность, воинская дисциплина, нарушаются приказы и уставы РККА, расхлябанность и разгильдяйство, лётная работа организуется с грубейшим нарушением основных требований Наставления по производству полётов и т.д. А вот приказ "О мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА" № 070 4 июня 1939 г. ещё круче, в нём озабоченность состоянием аварийности соседствует 
с пренебрежительным тоном, иногда плохо скрываемым желанием как можно больнее "укусить" лётчиков. Вот некоторые "выражения" из этого приказа: -"... недопустимое ослабление воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза - недисциплинированность и распущенность, ... расхлябанность, воздушное лихачество и даже хулиганство показывают не всегда худшие лётчики и рядовые работники авиации -...необходимо отметить, что культурность лётно-подъёмного состава нашей авиации продолжает оставаться на весьма низком уровне. Замечание т. Сталина, сделанное им на заседании Главного военного совета, о том, что законы физики, механики и метеорологии лётно-техническим составом плохо усвоены, их, этих законов, многие не знают, с этими законами природы не всегда и не все лётчики считаются — это указание т. Сталина исключительно правильно определяет физиономию большого числа лётно-подъемного и технического состава воздушных сил - самое тяжёлое, старые, испытанные мастера лётного дела не борются с отрицательными явлениями среди своих молодых сотоварищей и тем самым поощряют молодняк на поступки, совершенно нетерпимые в рядах бойцов нашей авиации - все ещё среди лётчиков наблюдаются чванство и зазнайство."
Вот интересный пункт: "Выдвинутые за последнее время в большом количестве на руководящую работу командиры звеньев, эскадрилий и полков пока ещё не имеют организационных и командных навыков, а вышестоящие командиры и комиссары плохо руководят и не помогают этим в общем хорошим, талантливым людям поскорее стать подлинными организаторами и командирами нашей авиации". Здесь явно прослеживается намёк на доклад заместителя наркома обороны СССР Е.Л. Щаденко о состоянии кадров РККА, когда после проведения репрессий и чисток недоукомплектованность командного состава
пришлось восполнять не только из подготовленных в военных училищах и школах, в высших военно-учебных заведениях и курсах усовершенствования, а также из младшего командного и начальствующего состава, главным образом из сверхсрочников - в войсках на краткосрочных курсах. В приказной части этого документа (Приказ о мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА № 070 4 июня 1939 г.) раздача подарков: руководить, установить, не ограничиваться, заслушивать, почаще вызывать... и т.д. Очень важный момент: - с целью поднятия воинской дисциплины в частях ВВС: а) ввести со всем лётно-техническим составом строевые занятия по два часа два раза в шестидневку; (этим наказом свыше успешно руководствовались отцы - командиры до последних дней существования ЧВВАУЛ) а) лётный и технический состав во время учебного дня в расположении части должен ходить в строю под командой своих командиров. Так-то вот
училищ . Часть ребят, мечтавших стать моряками или лётчиками, покинула спецшколы. Можно предположить, что большая часть выпускников пошла бы именно в лётные училища, т.к. авиация СССР была на подъёме, весь мир восхищался успехами советских лётчиков, покорителями северного полюса, беспосадочными перелётами, Чкалов был кумиром всех мальчишек, стать лётчиком было мечтой каждого из них. И только в 1940 году, когда такая форма подготовки молодёжи к кадровой военной службе показала положительные результаты, были созданы 20 спецшкол ВВС и 7 спецшкол ВМФ. Однако, с развитием авиации наряду с успехами, росло число проблем, которые нашли своё отражение в документах, где поднимались вопросы аварийности в частях ВВС РККА. Выходит в свет приказ "О мерах предотвращения порчи материальной части ВВС РККА по злому умыслу" Народного комиссара обороны СССР . В нём говорится о ряде случаев порчи материальной части по злому умыслу, повлёкшей за собой аварии и катастрофы. В следующем затем Постановлении ГВС РККА от 20.04.1938 г. об аварийности в частях ВВС РККА эти вопросы разбираются более детально: выросшая аварийность по авариям на 80%, по катастрофам на 70%, ослабла большевистская бдительность, воинская дисциплина, нарушаются приказы и уставы РККА, расхлябанность и разгильдяйство, лётная работа организуется с грубейшим нарушением основных требований Наставления по производству полётов и т.д. А вот приказ "О мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА" № 070 4 июня 1939 г. ещё круче, в нём озабоченность состоянием аварийности соседствует с пренебрежительным тоном, иногда плохо скрываемым желанием как можно больнее "укусить" лётчиков. Вот некоторые "выражения" из этого приказа: -"... недопустимое ослабление воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза - недисциплинированность и распущенность, ... расхлябанность, воздушное лихачество и даже хулиганство показывают не всегда худшие лётчики и рядовые работники авиации -...необходимо отметить, что культурность лётно-подъёмного состава нашей авиации продолжает оставаться на весьма низком уровне. Замечание т. Сталина, сделанное им на заседании Главного военного совета, о том, что законы физики, механики и метеорологии лётно-техническим составом плохо усвоены, их, этих законов, многие не знают, с этими законами природы не всегда и не все лётчики считаются — это указание т. Сталина исключительно правильно определяет физиономию большого числа лётно-подъемного и технического состава воздушных сил - самое тяжёлое, старые, испытанные мастера лётного дела не борются с отрицательными явлениями среди своих молодых сотоварищей и тем самым поощряют молодняк на поступки, совершенно нетерпимые в рядах бойцов нашей авиации - все ещё среди лётчиков наблюдаются чванство и зазнайство." Вот интересный пункт: "Выдвинутые за последнее время в большом количестве на руководящую работу командиры звеньев, эскадрилий и полков пока ещё не имеют организационных и командных навыков, а вышестоящие командиры и комиссары плохо руководят и не помогают этим в общем хорошим, талантливым людям поскорее стать подлинными организаторами и командирами нашей авиации". Здесь явно прослеживается намёк на доклад заместителя наркома обороны СССР Е.Л. Щаденко о состоянии кадров РККА, когда после проведения репрессий и чисток недоукомплектованность командного состава пришлось восполнять не только из подготовленных в военных училищах и школах, в высших военно-учебных заведениях и курсах усовершенствования, а также из младшего командного и начальствующего состава, главным образом из сверхсрочников - в войсках на краткосрочных курсах. В приказной части этого документа (Приказ о мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА № 070 4 июня 1939 г.) раздача подарков: руководить, установить, не ограничиваться, заслушивать, почаще вызывать... и т.д. Очень важный момент: - с целью поднятия воинской дисциплины в частях ВВС: а) ввести со всем лётно-техническим составом строевые занятия по два часа два раза в шестидневку; (этим наказом свыше успешно руководствовались отцы - командиры до последних дней существования ЧВВАУЛ) а) лётный и технический состав во время учебного дня в расположении части должен ходить в строю под командой своих командиров. Так-то вот 
- не доходит через голову, дойдёт через ноги! Следующий приказ о задачах ВВС Красной Армии в связи c большой аварийность № 0200. 28 августа 1940 г. немного уточняет, добавляет, а в общем о том - же. Но, похоже строевая не помогла и, "Приказ об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии" № 0362 22 декабря 1940 г., полагает новый НКО Союза ССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко, должен всё исправить. В нём говорится, что: Приказ № 0147 1938 года НКО был явно ошибочным и нанёс большой ущерб нашей авиации. Молодые пилоты ... получают звания среднего начсостава Красной Армии, хотя и занимают должности рядовых пилотов. ...создалось явно ненормальное и подрывающее основы военной организации положение, ...в авиачастях
отсутствует рядовой и младший начсостав и все пилоты и авиамеханики являются лицами среднего начальствующего состава. Получая при окончании школ звание младшего лейтенанта и младшего воентехника, лейтенанта и воентехника 2-го ранга, пилоты и авиамеханики приобретают все права среднего начсостава, в том числе право жить вне казармы, на отдельной квартире и иметь при себе семью ... внеказарменное размещение лётно-технического состава по квартирам с семьями наносит величайший вред боевой подготовке лётно-технического состава и боеспособности всей нашей авиации. В настоящее время внимание и энергия лётчика раздваиваются. Семейные заботы отвлекают его от забот о своём боевом совершенствовании ... плохо подготовленный лётчик будет подстрелен противником ...перевести лётно-технический состав, до командира звена включительно, на казарменное положение и вывести его семьи из района расположения авиагарнизонов. 
Дальше - больше: Приказ НКО № 0147 1938 г. отменить. Лётчиков,...находящихся в рядах Красной Армии менее 4 лет, ... перевести на положение срочнослужащих, ... присвоенные военные звания и получаемые оклады содержания сохранить. В казармах ...ввести утренние и вечерние поверки. Предоставить право проживания по квартирам ... в авиационных училищах и школах: командиру звена и выше, а также выслужившим срок действительной службы 4 года. Семьи л/состава, переводимого на казарменное положение, ...вывести с территории военных городков. Курсантов военно-авиационных училищ и школ лётчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания "сержант". Далее "объяснили", как получить младшего лейтенанта, к какому классу кого относить и т.д. В общем интересно. Ещё он сказал, что приказ надо прочесть и разъяснить <во всех отдельных отрядах и эскадрильях ВВС Красной Армии. Вот вкратце атмосфера 
вокруг ВВС тех лет. Этим жили те, кто был у истоков создания ЧВАШП. Начальником школы был назначен полковник Курдубов Ф.Г., грамотный и требовательный командир, хороший организатор и воспитатель, он много сделал в трудные дни становления школы. Комплектование школы было завершено к 1 января 1940 года, проведено было за счёт лётно - технического состава , а также опытных преподавателей Борисоглебского, Ворошиловградского, Чугуевского училищ, Конотопской, Чкаловской (первой) и других школ. Среди них был Лавриненков В.Д., в то время сержант, а впоследствии прославленный 
воздушный боец, генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза. В своей книге «Возвращение в небо» он вспоминает: «Назначение на должность инструктора авиаучилища воспринял без восторга. Мечтал о другом. В училище я поступил после окончания аэроклуба, уже умея прилично летать. Будучи курсантом, я, как многие мои товарищи, рвался сначала на Халхин-Гол, потом на Карельский перешеек. Мечтал получить боевой самолёт. И вдруг Чернигов, авиаучилище...До призыва в армию я жил в таких довольно крупных городах, как Смоленск и Сталино. Казалось бы, куда до них Чернигову! А случилось так, что именно этот городок сразу и навсегда покорил меня». С февраля 1941 года стали прибывать 
курсанты, отбираемые в аэроклубах. В апреле 1941 года формирование школы было закончено. По первоначальному штату школа состояла из пяти авиационных эскадрилий и имела У-2-80 шт., И-15 БИС-80 шт. Размещались авиационные эскадрильи на аэродромах близлежащих сел Певцы, Осняки(20 км от города по дороге на Гомель), Юрьевка и Халявино за исключением 2-х авиаэскадрилий, весь личный состав размещался в лагерных условиях в палатках и землянках. В самом Чернигове школа размещалась в красных
казармах, которые раньше занимала кавалерийская часть. Здесь же были жилые и подсобные помещения. Учебный корпус имел 28 классов. Теоретические занятия с курсантами начались в феврале 1941 года, в этом же месяце начались тренировочные полеты с инструкторским составом на У-2 с аэродрома Количевка. В апреле лётный состав приступил к полётам на И-15 БИС, а затем начались и первые учебные полёты с курсантами на самолётах У-2. Летали на ПО-2, И-15 БИС, У-2. Потом было известное сообщение ТАСС от 14 июня 1941 года, оно не принесло спокойствия, чувствовалось, что "в воздухе пахнет порохом". В первые дни войны процесс лётного обучения курсантов осуществлялся с одновременным участием постоянного лётного состава в боевых действиях, так как с 26 июня по 2 июля 1941 года школа входила в состав действующей армии.
По приказу командующего ВВС 21 армии генерала Вородейкина лётчики-инструкторы вели непрерывную воздушную разведку войск противника в районе Лоев—Осиповичи—Бобруйск и на участке Лоев—Бобруйск —Жлобин. В первый военный месяц лётчиками школы было совершено 45 боевых вылетов на разведку и патрулирование. Сроки обучения были сокращены с 9 месяцев до 6. В июле 1941 года была сформирована эскадрилья самолётов И-15БИС под командованием капитана Семёнова, которая влилась в состав 66 штурмового авиаполка. Приближение фронта сделало процесс лётного обучения курсантов невозможным. 
Согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в июле 1941 года Черниговская школа пилотов перебазируется в г. Зерноград Северо-Кавказского военного округа. Приказом Командующего СКВО от 17 июля 1941 года было произведено слияние ЧВАШП с Фастовской авиационной школой пилотов , работающей на самолётах И-16. Школа разрослась до семи эскадрилий и стала называться "Зерноградская военная авиационная школа пилотов". В командование Зерноградской ВАШП вступил начальник Фастовской авиашколы комбриг Медянский. Приказ НКО СССР от 21 октября 1941 года "Об отмене наименований военно-учебных заведений ВВС Красной Армии, присвоенных по пунктам их передислоцирования" вернул прежнее название - Черниговская военная авиационная школа пилотов ВВС Красной Армии. В ноябре
1941 года ЧВАШП вместе с семьями была эвакуирована в Туркмению в города Кызыл-Арват и Казанджик. Самолёты У-2, УТ-2, И-16, УТИ-4 были направлены по маршруту Зерноград—Сальск—Будённовск—Грозный—Махачкала, часть личного состава и семей военнослужащих были отправлены железной дорогой по маршруту Зерноград—Сталинград—Уральск—Актюбинск—Аральск—Кзыл Орда—Чимкент—Ташкент—Самарканд—Бухара—Мары—Ашхабад—Кызыл-Арват. Штаб ЧВАШП, 1 и 3 авиаэскадрильи были расположены в Кызыл-Арвате на двух аэродромах, а 2, 4 и 5 авиаэскадрильи в населённых пунктах Казанджик, Егер-Бугаз и Кара-Бугаз соответственно. Новый этап в учебно-боевой подготовке начался с февраля 1942 года. Курсантов начали учить на новейших самолётах Як-1 и Як-7б. Условия полётов были сложные: температура доходила до +50°С , в утреннее время полёты проводились до 11-12 часов, а возобновлялись после 17 часов. В таких условиях школа готовила лётные кадры до марта 1944 года. В марте 1944 ЧВАШП перебазировалась на Кубань. За годы войны ЧВАШП подготовила 2230 лётчиков-истребителей, 18 выпускников школы были удостоены звания Героя Советского Союза. 
В сентябре 1945 года авиашкола преобразована в Черниговское военное авиационное училище, которое в июле 1946 года было расформировано. 15 февраля 1951 года директива ГШ СА положила начало формированию 57-го военного авиационного училища лётчиков ВВС с местом дислокации в Чернигове и Городне. Училище возглавил дважды Герой Советского Союза полковник Кузнецов М.В. В сентябре первый набор курсантов приступил к изучению теоретических дисциплин. 16 марта 1952 года в училище был выполнен первый полёт на самолете МиГ-15. В 1953 году состоялся первый выпуск лётчиков на МиГ-15. В 1957 году начальником училища стал Герой Советского Союза генерал-майор авиации Кузнецов Н.Ф., впоследствии первый начальник отряда подготовки космонавтов. С 1953 года по 1959 год в училище было десять выпусков лётчиков-истребителей. С 1 октября 1959 года, в соответствии с приказом Министра обороны СССР от 23 мая 1959 года и директивы Главного штаба ВВС от 20 июля 1959 года, училище преобразовывается в Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков с четырехгодичным сроком обучения. Первый выпуск лётчиков-инженеров ЧВВАУЛ состоялся в 1963 году. В этом же году училище приступило к освоению реактивного самолёта Л-29 и одновременно с этим началось переучивание на самолёт МиГ-21.
В октябре 1968 года Черниговскому училищу было присвоено имя Ленинского комсомола. В 1973 году лётный состав приступил к переучиванию на новый учебный самолёт Л-39. Училище первым приступило к полётам на самолётах Л-29, первым и на Л-39. В 1977 году ЧВВАУЛ впервые в ВВС приступило к обучению курсантов на самолётах МиГ-23 . Это были годы расцвета ВВС и ЧВВАУЛ в частности, училище подготовило тысячи лётчиков-инженеров для истребительной авиации, а также высококвалифицированных лётчиков-инструкторов, которые в свою очередь готовили высококвалифицированных лётчиков - истребителей. В 1988 году было прекращено обучение на самолёте МиГ-23, а в 1990 году был произведён последний выпуск на МиГ-21, училище перешло на новую систему лётной подготовки. Раньше курсант за 3-4 лётных курсах осваивал 3-4 типа (Л-29, Л-39, МиГ-15, МиГ-17,МиГ-21, Миг-23). Подготовка по сложным видам проводилась уже в боевых полках. Выпуски 1991-93 годов обучались только на самолётах Л-39, но по довольно сложным программам нового КУЛП УС ИА-90. Курсанты выполняли самостоятельные полёты на высший пилотаж парой, боевое маневрирование парой, пилотаж на малых высотах, на стрельбу НАР по наземным целям. Выпускник ЧВВАУЛ 1992-93 года имел допуска к самостоятельным полётам по 20 видам подготовки днём и ночью. Но всему когда-то приходит конец. Развал СССР
бездарными правителями, парад суверенитетов сделали своё дело - потянуть свалившееся вдруг такое наследство незалежное государство не смогло, выпуски 1992 - 1993 годов уже проходят по инерции - запас прочности был ещё высок. Разъезжаются выпускники правда не в боевые полки, а по разным государствам. В 1992 году стартовало масштабное сокращение лётного состава. В первую очередь к увольнению были представлены "старики" , те, у кого выслуга хватала для пенсии и была квартира, т.е. чтоб не так больно было. Независимость хорошее дело, только принимать такие решения без оглядки на Москву просто побаивались, поэтому документы на первых кандидатов ещё трижды (растянулось это на год) возвращались в полки. Потом прорвало и всё пошло как по маслу. Освободившиеся места быстренько заполнялись достойными приемниками, некоторым удались прямо-таки сокрушительные карьерные взлёты. Что поделаешь - на войне как на войне, точнее - кому война, а кому мать родна . Молодёжь, та, что только после училища, наверно даже не успела понять, что произошло. Осенью 1995 года училище было расформировано. 30 ноября 1995 года состоялось прощание со знаменем училища,
последним начальником которого был генерал-майор Кузюбердин В.Р. В 2004 году разогнали последний оплот ЧВВАУЛа - 201-ю Авиационную Базу, входившую в состав ХИЛа, там говорят кафедра лётчиков была или ещё есть, или уже нет. В старом УЛО сейчас какой - то институт экономики готовит суперквалифицированные кадры экономистов и бухгалтеров непонятно для какой экономики, какой страны из поколения, родившегося уже после 1991 года. Здания кому - то передаются, но желающих практически нет, поэтому они просто разоряются и разрушаются. Свободная земля застраивается жилыми домами, но как-то медленно. В музее под открытым небом пока ещё стоят самолётики. Пока ещё существует авиационный лицей и там чему-то учат лицеистов. Кто-то из них, наверное, мечтал стать лётчиком Черниговского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Ленинского комсомола. Жаль, но этой мечте не суждено сбыться, потому что ЧВВАУЛа нет.
отсутствует рядовой и младший начсостав и все пилоты и авиамеханики являются лицами среднего начальствующего состава. Получая при окончании школ звание младшего лейтенанта и младшего воентехника, лейтенанта и воентехника 2-го ранга, пилоты и авиамеханики приобретают все права среднего начсостава, в том числе право жить вне казармы, на отдельной квартире и иметь при себе семью ... внеказарменное размещение лётно-технического состава по квартирам с семьями наносит величайший вред боевой подготовке лётно-технического состава и боеспособности всей нашей авиации. В настоящее время внимание и энергия лётчика раздваиваются. Семейные заботы отвлекают его от забот о своём боевом совершенствовании ... плохо подготовленный лётчик будет подстрелен противником ...перевести лётно-технический состав, до командира звена включительно, на казарменное положение и вывести его семьи из района расположения авиагарнизонов. Дальше - больше: Приказ НКО № 0147 1938 г. отменить. Лётчиков,...находящихся в рядах Красной Армии менее 4 лет, ... перевести на положение срочнослужащих, ... присвоенные военные звания и получаемые оклады содержания сохранить. В казармах ...ввести утренние и вечерние поверки. Предоставить право проживания по квартирам ... в авиационных училищах и школах: командиру звена и выше, а также выслужившим срок действительной службы 4 года. Семьи л/состава, переводимого на казарменное положение, ...вывести с территории военных городков. Курсантов военно-авиационных училищ и школ лётчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания "сержант". Далее "объяснили", как получить младшего лейтенанта, к какому классу кого относить и т.д. В общем интересно. Ещё он сказал, что приказ надо прочесть и разъяснить <во всех отдельных отрядах и эскадрильях ВВС Красной Армии. Вот вкратце атмосфера вокруг ВВС тех лет. Этим жили те, кто был у истоков создания ЧВАШП. Начальником школы был назначен полковник Курдубов Ф.Г., грамотный и требовательный командир, хороший организатор и воспитатель, он много сделал в трудные дни становления школы. Комплектование школы было завершено к 1 января 1940 года, проведено было за счёт лётно - технического состава , а также опытных преподавателей Борисоглебского, Ворошиловградского, Чугуевского училищ, Конотопской, Чкаловской (первой) и других школ. Среди них был Лавриненков В.Д., в то время сержант, а впоследствии прославленный воздушный боец, генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза. В своей книге «Возвращение в небо» он вспоминает: «Назначение на должность инструктора авиаучилища воспринял без восторга. Мечтал о другом. В училище я поступил после окончания аэроклуба, уже умея прилично летать. Будучи курсантом, я, как многие мои товарищи, рвался сначала на Халхин-Гол, потом на Карельский перешеек. Мечтал получить боевой самолёт. И вдруг Чернигов, авиаучилище...До призыва в армию я жил в таких довольно крупных городах, как Смоленск и Сталино. Казалось бы, куда до них Чернигову! А случилось так, что именно этот городок сразу и навсегда покорил меня». С февраля 1941 года стали прибывать курсанты, отбираемые в аэроклубах. В апреле 1941 года формирование школы было закончено. По первоначальному штату школа состояла из пяти авиационных эскадрилий и имела У-2-80 шт., И-15 БИС-80 шт. Размещались авиационные эскадрильи на аэродромах близлежащих сел Певцы, Осняки(20 км от города по дороге на Гомель), Юрьевка и Халявино за исключением 2-х авиаэскадрилий, весь личный состав размещался в лагерных условиях в палатках и землянках. В самом Чернигове школа размещалась в красных казармах, которые раньше занимала кавалерийская часть. Здесь же были жилые и подсобные помещения. Учебный корпус имел 28 классов. Теоретические занятия с курсантами начались в феврале 1941 года, в этом же месяце начались тренировочные полеты с инструкторским составом на У-2 с аэродрома Количевка. В апреле лётный состав приступил к полётам на И-15 БИС, а затем начались и первые учебные полёты с курсантами на самолётах У-2. Летали на ПО-2, И-15 БИС, У-2. Потом было известное сообщение ТАСС от 14 июня 1941 года, оно не принесло спокойствия, чувствовалось, что "в воздухе пахнет порохом". В первые дни войны процесс лётного обучения курсантов осуществлялся с одновременным участием постоянного лётного состава в боевых действиях, так как с 26 июня по 2 июля 1941 года школа входила в состав действующей армии. По приказу командующего ВВС 21 армии генерала Вородейкина лётчики-инструкторы вели непрерывную воздушную разведку войск противника в районе Лоев—Осиповичи—Бобруйск и на участке Лоев—Бобруйск —Жлобин. В первый военный месяц лётчиками школы было совершено 45 боевых вылетов на разведку и патрулирование. Сроки обучения были сокращены с 9 месяцев до 6. В июле 1941 года была сформирована эскадрилья самолётов И-15БИС под командованием капитана Семёнова, которая влилась в состав 66 штурмового авиаполка. Приближение фронта сделало процесс лётного обучения курсантов невозможным. Согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в июле 1941 года Черниговская школа пилотов перебазируется в г. Зерноград Северо-Кавказского военного округа. Приказом Командующего СКВО от 17 июля 1941 года было произведено слияние ЧВАШП с Фастовской авиационной школой пилотов , работающей на самолётах И-16. Школа разрослась до семи эскадрилий и стала называться "Зерноградская военная авиационная школа пилотов". В командование Зерноградской ВАШП вступил начальник Фастовской авиашколы комбриг Медянский. Приказ НКО СССР от 21 октября 1941 года "Об отмене наименований военно-учебных заведений ВВС Красной Армии, присвоенных по пунктам их передислоцирования" вернул прежнее название - Черниговская военная авиационная школа пилотов ВВС Красной Армии. В ноябре 1941 года ЧВАШП вместе с семьями была эвакуирована в Туркмению в города Кызыл-Арват и Казанджик. Самолёты У-2, УТ-2, И-16, УТИ-4 были направлены по маршруту Зерноград—Сальск—Будённовск—Грозный—Махачкала, часть личного состава и семей военнослужащих были отправлены железной дорогой по маршруту Зерноград—Сталинград—Уральск—Актюбинск—Аральск—Кзыл Орда—Чимкент—Ташкент—Самарканд—Бухара—Мары—Ашхабад—Кызыл-Арват. Штаб ЧВАШП, 1 и 3 авиаэскадрильи были расположены в Кызыл-Арвате на двух аэродромах, а 2, 4 и 5 авиаэскадрильи в населённых пунктах Казанджик, Егер-Бугаз и Кара-Бугаз соответственно. Новый этап в учебно-боевой подготовке начался с февраля 1942 года. Курсантов начали учить на новейших самолётах Як-1 и Як-7б. Условия полётов были сложные: температура доходила до +50°С , в утреннее время полёты проводились до 11-12 часов, а возобновлялись после 17 часов. В таких условиях школа готовила лётные кадры до марта 1944 года. В марте 1944 ЧВАШП перебазировалась на Кубань. За годы войны ЧВАШП подготовила 2230 лётчиков-истребителей, 18 выпускников школы были удостоены звания Героя Советского Союза. В сентябре 1945 года авиашкола преобразована в Черниговское военное авиационное училище, которое в июле 1946 года было расформировано. 15 февраля 1951 года директива ГШ СА положила начало формированию 57-го военного авиационного училища лётчиков ВВС с местом дислокации в Чернигове и Городне. Училище возглавил дважды Герой Советского Союза полковник Кузнецов М.В. В сентябре первый набор курсантов приступил к изучению теоретических дисциплин. 16 марта 1952 года в училище был выполнен первый полёт на самолете МиГ-15. В 1953 году состоялся первый выпуск лётчиков на МиГ-15. В 1957 году начальником училища стал Герой Советского Союза генерал-майор авиации Кузнецов Н.Ф., впоследствии первый начальник отряда подготовки космонавтов. С 1953 года по 1959 год в училище было десять выпусков лётчиков-истребителей. С 1 октября 1959 года, в соответствии с приказом Министра обороны СССР от 23 мая 1959 года и директивы Главного штаба ВВС от 20 июля 1959 года, училище преобразовывается в Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков с четырехгодичным сроком обучения. Первый выпуск лётчиков-инженеров ЧВВАУЛ состоялся в 1963 году. В этом же году училище приступило к освоению реактивного самолёта Л-29 и одновременно с этим началось переучивание на самолёт МиГ-21. В октябре 1968 года Черниговскому училищу было присвоено имя Ленинского комсомола. В 1973 году лётный состав приступил к переучиванию на новый учебный самолёт Л-39. Училище первым приступило к полётам на самолётах Л-29, первым и на Л-39. В 1977 году ЧВВАУЛ впервые в ВВС приступило к обучению курсантов на самолётах МиГ-23 . Это были годы расцвета ВВС и ЧВВАУЛ в частности, училище подготовило тысячи лётчиков-инженеров для истребительной авиации, а также высококвалифицированных лётчиков-инструкторов, которые в свою очередь готовили высококвалифицированных лётчиков - истребителей. В 1988 году было прекращено обучение на самолёте МиГ-23, а в 1990 году был произведён последний выпуск на МиГ-21, училище перешло на новую систему лётной подготовки. Раньше курсант за 3-4 лётных курсах осваивал 3-4 типа (Л-29, Л-39, МиГ-15, МиГ-17,МиГ-21, Миг-23). Подготовка по сложным видам проводилась уже в боевых полках. Выпуски 1991-93 годов обучались только на самолётах Л-39, но по довольно сложным программам нового КУЛП УС ИА-90. Курсанты выполняли самостоятельные полёты на высший пилотаж парой, боевое маневрирование парой, пилотаж на малых высотах, на стрельбу НАР по наземным целям. Выпускник ЧВВАУЛ 1992-93 года имел допуска к самостоятельным полётам по 20 видам подготовки днём и ночью. Но всему когда-то приходит конец. Развал СССР бездарными правителями, парад суверенитетов сделали своё дело - потянуть свалившееся вдруг такое наследство незалежное государство не смогло, выпуски 1992 - 1993 годов уже проходят по инерции - запас прочности был ещё высок. Разъезжаются выпускники правда не в боевые полки, а по разным государствам. В 1992 году стартовало масштабное сокращение лётного состава. В первую очередь к увольнению были представлены "старики" , те, у кого выслуга хватала для пенсии и была квартира, т.е. чтоб не так больно было. Независимость хорошее дело, только принимать такие решения без оглядки на Москву просто побаивались, поэтому документы на первых кандидатов ещё трижды (растянулось это на год) возвращались в полки. Потом прорвало и всё пошло как по маслу. Освободившиеся места быстренько заполнялись достойными приемниками, некоторым удались прямо-таки сокрушительные карьерные взлёты. Что поделаешь - на войне как на войне, точнее - кому война, а кому мать родна . Молодёжь, та, что только после училища, наверно даже не успела понять, что произошло. Осенью 1995 года училище было расформировано. 30 ноября 1995 года состоялось прощание со знаменем училища, последним начальником которого был генерал-майор Кузюбердин В.Р. В 2004 году разогнали последний оплот ЧВВАУЛа - 201-ю Авиационную Базу, входившую в состав ХИЛа, там говорят кафедра лётчиков была или ещё есть, или уже нет. В старом УЛО сейчас какой - то институт экономики готовит суперквалифицированные кадры экономистов и бухгалтеров непонятно для какой экономики, какой страны из поколения, родившегося уже после 1991 года. Здания кому - то передаются, но желающих практически нет, поэтому они просто разоряются и разрушаются. Свободная земля застраивается жилыми домами, но как-то медленно. В музее под открытым небом пока ещё стоят самолётики. Пока ещё существует авиационный лицей и там чему-то учат лицеистов. Кто-то из них, наверное, мечтал стать лётчиком Черниговского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Ленинского комсомола. Жаль, но этой мечте не суждено сбыться, потому что ЧВВАУЛа нет.История ЧВВАУЛ в самолётах
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Аэродромы ЧВВАУЛ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
" Ты становишься на углу оживленной улицы и представляешь, что тебя здесь нет. Вернее, тебя нет вообще. Пешеходы идут, сигналят машины, открываются двери магазинов, сменяются пассажиры на остановке. То есть в принципе мир продолжает жить и без тебя. Понимать это больно. Но важно.." Сергей Бодров погиб 20 сентября 2002 года . Светлая память о нём всегда будет в н ... Читать полностью »
Просмотров:
672
|
|
Дата:
20.09.2017
|
|
Он не протестовал и не диссидентствовал, на дух неперенося политических хамов, не переваривая приспособленцев, не понимая людей, которые мелко мыслят и мелко чувствуют, он в течение своей сложной судьбы не научился притворяться. Он мог посоветовать министру пойти на пенсию или отказаться от банкета с высокопоставленным лицом в пользу рыбалки, он позволял себе небывалую роскошь по тем временам — говорить правду. ... Читать полностью »
Просмотров:
1013
|
|
Дата:
17.12.2011
|
 Я был выпускником предвоенного "невезучего" выпуска лётчиков, когда нарком обороны Семён Тимошенко отдал приказ выпускать лётчиков не лейтенантами, а сержантами. Вот и пришёл я в авиационный полк сержантом в обычной солдатской шинели и хлопчатобумажной гимнастёрке вместо кожаного реглана. Вид у меня был довольно убогий, и, когда я сел в самолёт, техник просто выгнал меня из машины и к самолёту не допускал. Я ему доказываю, что я лётчик, а он мне: "Да какой же ты лётчик ! Сержант! ". Обидно было до слёз.
...
Читать полностью »
Просмотров:
1547
|
|
Дата:
16.12.2011
|
